• 白洋長江公路大橋效果圖。  白洋長江公路大橋位置示意圖。 8月8日,宜昌白洋長江公路大橋舉行簡單的儀式宣布開工。該橋初步設計批復總概算33.85億元,建設工期4年,將成為宜昌市第八座跨江大橋。 白洋長江大橋項目起點于宜昌高新區白洋林場,對接宜昌高速當陽至枝江段,在秦家河附近跨越長江,途徑宜都市陸城、姚家店、枝城,終點在宜都市枝城全心畈與宜張高速公路(宜昌至張家界)宜都至五峰段連接。線路全長15.
  • 白洋長江公路大橋效果圖。 白洋長江公路大橋位置示意圖。 8月8日,宜昌白洋長江公路大橋舉行簡單的儀式宣布開工。該橋初步設計批復總概算33.85億元,建設工期4年,將成為宜昌市第八座跨江大橋。 白洋長江大橋項目起點于宜昌高新區白洋林場,對接宜昌高速當陽至枝江段,在秦家河附近跨越長江,途徑宜都市陸城、姚家店、枝城,終點在宜都市枝城全心畈與宜張高速公路(宜昌至張家界)宜都至五峰段連接。線路全長15. >>
  • 來源:news.yantuchina.com/30069.html
  •   2月1日,一座面積約為半個足球場大小、重達1800多噸的巨型鋼圍堰,從江西一家造船廠下水,歷時近10個小時浮運到達建設中的皖江上游第一橋望東長江公路大橋南岸主塔施工現場,并實現順利就位。   在大橋南岸主塔施工現場,記者看到了這座作為承載主塔的鋼質圍堰。只見這座巨無霸,長50.
  •   2月1日,一座面積約為半個足球場大小、重達1800多噸的巨型鋼圍堰,從江西一家造船廠下水,歷時近10個小時浮運到達建設中的皖江上游第一橋望東長江公路大橋南岸主塔施工現場,并實現順利就位。   在大橋南岸主塔施工現場,記者看到了這座作為承載主塔的鋼質圍堰。只見這座巨無霸,長50. >>
  • 來源:news.hexun.com/2013-02-04/150927618.html
  • 瀘州國窖大橋 重慶晨報記者 蔣艷 報道 重慶是山水之城,長江、嘉陵江從主城流淌而過,在朝天門匯流。 千廝門嘉陵江大橋,是主城區通車的第29座跨江大橋。在江河密布的重慶,上萬座大小橋梁跨江越谷,這里是名副其實的“萬橋之都”。近日,重慶晨報記者采訪茅以升科技教育基金會旗下的中國橋梁網專家,并聯合重慶橋梁協會,獨家為你梳理重慶橋梁數據,帶你“數讀橋都”。 全國 85座大橋跨長江 2014年初,茅以升科技教育基金會旗下的中國橋梁網,曾對長江上的跨江橋梁作過一次調查
  • 瀘州國窖大橋 重慶晨報記者 蔣艷 報道 重慶是山水之城,長江、嘉陵江從主城流淌而過,在朝天門匯流。 千廝門嘉陵江大橋,是主城區通車的第29座跨江大橋。在江河密布的重慶,上萬座大小橋梁跨江越谷,這里是名副其實的“萬橋之都”。近日,重慶晨報記者采訪茅以升科技教育基金會旗下的中國橋梁網專家,并聯合重慶橋梁協會,獨家為你梳理重慶橋梁數據,帶你“數讀橋都”。 全國 85座大橋跨長江 2014年初,茅以升科技教育基金會旗下的中國橋梁網,曾對長江上的跨江橋梁作過一次調查 >>
  • 來源:www.zgtianji.com/Article/ysws/201504/131399.html
  •   由安徽省高速公路控股集團組織建設的望東長江公路大橋,路線全長38.081公里,其中長江大橋長4.045公里,全線采用高速公路標準建設,長江大橋采用六車道,設計時速100公里/小時,采用公路一級標準設計,兩岸接線采用四車道。核定項目概算投資50.038億,預計項目總工期4年?,F場工程人員介紹,這座大橋設計為雙塔雙索面組合梁斜拉橋,鉆石型橋塔,橋塔高度為218米。   據了解,望東長江公路大橋位于安慶市望江縣和池州市東至縣之間,距上游江西九江長江公路大橋約80公里,距下游安慶長江公路大橋約60公里。
  •   由安徽省高速公路控股集團組織建設的望東長江公路大橋,路線全長38.081公里,其中長江大橋長4.045公里,全線采用高速公路標準建設,長江大橋采用六車道,設計時速100公里/小時,采用公路一級標準設計,兩岸接線采用四車道。核定項目概算投資50.038億,預計項目總工期4年?,F場工程人員介紹,這座大橋設計為雙塔雙索面組合梁斜拉橋,鉆石型橋塔,橋塔高度為218米。   據了解,望東長江公路大橋位于安慶市望江縣和池州市東至縣之間,距上游江西九江長江公路大橋約80公里,距下游安慶長江公路大橋約60公里。 >>
  • 來源:news.hexun.com/2011-12-21/136511244.html
  • /enpproperty-->    昨日,由中鐵大橋局承建的宜昌至喜長江大橋橋面板全部吊裝到位,大橋橋面全部合為一體,大橋將轉入下一道施工工序。   記者 李風 攝 ?
  • /enpproperty-->   昨日,由中鐵大橋局承建的宜昌至喜長江大橋橋面板全部吊裝到位,大橋橋面全部合為一體,大橋將轉入下一道施工工序。   記者 李風 攝 ? >>
  • 來源:news.cn3x.com.cn/content/2015-06/13/content_704695.htm
  • 優化方案的提出必須有大量的調研數據做支撐,從去年11月份開始,郝威和組員們便分組,在高峰時間分別到上橋匝道、橋北客運站、柳州路路口等地“蹲點”,坐在路邊數過往車輛。“一般會選擇早晨六點到九點,晚上五點到七點。”郝威說,這種原始的數據統計可靠性更高。同時,他們還分別到二橋、三橋、過江隧道等地,測算連續十二個鐘頭的過江交通量。結果并不讓他們感到意外,長江大橋12小時的機動車和非機動車的流量是80934輛,二橋為62658輛,過江隧道為16708輛。 &ldquo
  • 優化方案的提出必須有大量的調研數據做支撐,從去年11月份開始,郝威和組員們便分組,在高峰時間分別到上橋匝道、橋北客運站、柳州路路口等地“蹲點”,坐在路邊數過往車輛。“一般會選擇早晨六點到九點,晚上五點到七點。”郝威說,這種原始的數據統計可靠性更高。同時,他們還分別到二橋、三橋、過江隧道等地,測算連續十二個鐘頭的過江交通量。結果并不讓他們感到意外,長江大橋12小時的機動車和非機動車的流量是80934輛,二橋為62658輛,過江隧道為16708輛。 &ldquo >>
  • 來源:news.house365.com/gbk/njestate/system/2012/06/12/020540754.html
  • 簡介 e;q!6% =_*Zn(>t`   通常,我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前,長江上沒有一座大橋,只能通過輪渡過江,交通十分不便。新中國成立以后,于1954年底在長江上開始興建,1957年10月15日建成通車的萬里長江第一橋(與蘇聯和建的)武漢長江大橋。改革開放后,特別是1995年以來,隨著建設資金來源的多元化(原均為國家撥款,建后不收過橋費;現在為各種形式的籌資、貸款,建后收費還貸)及造橋技術的迅猛發展,大量的高投入、高技術
  • 簡介 e;q!6% =_*Zn(>t`   通常,我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前,長江上沒有一座大橋,只能通過輪渡過江,交通十分不便。新中國成立以后,于1954年底在長江上開始興建,1957年10月15日建成通車的萬里長江第一橋(與蘇聯和建的)武漢長江大橋。改革開放后,特別是1995年以來,隨著建設資金來源的多元化(原均為國家撥款,建后不收過橋費;現在為各種形式的籌資、貸款,建后收費還貸)及造橋技術的迅猛發展,大量的高投入、高技術 >>
  • 來源:info.hgtop.com/yuanyuanlaili/13029485884312.htm
  •      2月29日,宜昌至喜長江大橋全面進入擋墻、裝飾塊、瀝青鋪設及橋面系等后續施工。該橋是宜昌市建設的第6座長江大橋,全長3234.7米,雙向六車道,由大江橋、三江橋、南北引橋組成,其中大江橋為主跨838米的懸索橋,也是世界第二座鋼混結合梁懸索橋。(劉曙松 汪軍 攝)
  •      2月29日,宜昌至喜長江大橋全面進入擋墻、裝飾塊、瀝青鋪設及橋面系等后續施工。該橋是宜昌市建設的第6座長江大橋,全長3234.7米,雙向六車道,由大江橋、三江橋、南北引橋組成,其中大江橋為主跨838米的懸索橋,也是世界第二座鋼混結合梁懸索橋。(劉曙松 汪軍 攝) >>
  • 來源:www.hubei.gov.cn/zhuanti/2015/sanxiachengshiqun/sanxiatupianxinwen/201603/t20160301_796593.shtml
  • 當前第 1 張|共 10 張圖片   宜昌至喜長江大橋是宜昌市三峽后續規劃項目全長3.2公里,雙向6車道,總投資28億元。至喜長江大橋2012年11月18日開工建設,日前已實現主橋跨江合攏,完成投資約20億元,預計今年底建成通車。
  • 當前第 1 張|共 10 張圖片   宜昌至喜長江大橋是宜昌市三峽后續規劃項目全長3.2公里,雙向6車道,總投資28億元。至喜長江大橋2012年11月18日開工建設,日前已實現主橋跨江合攏,完成投資約20億元,預計今年底建成通車。 >>
  • 來源:pic.cnhubei.com/space.php?do=album&picid=442711&uid=193
  • 3月31日,重慶新地標建筑兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋,索塔錨噸位、斜拉索噸位均為世界之最,主橋塔下大噸位支座系世界首次采用牛腿支撐方式,該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄。據悉,東水門長江大橋為雙塔單索面部分斜拉梁橋,主塔基礎工程于2009年12月29日開工,全長1124.
  • 3月31日,重慶新地標建筑兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋,索塔錨噸位、斜拉索噸位均為世界之最,主橋塔下大噸位支座系世界首次采用牛腿支撐方式,該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄。據悉,東水門長江大橋為雙塔單索面部分斜拉梁橋,主塔基礎工程于2009年12月29日開工,全長1124. >>
  • 來源:ll.sxgov.cn/content/2014-03/31/content_4363504.htm
  • 廟嘴長江大橋設計圖  廟嘴長江大橋效果圖 宜昌,倚水成城,跨長江大橋的興建,對整個宜昌城的發展有著極其重要的意義。省政府新近出爐的《湖北長江經濟帶十二五規劃》中,宜昌承建跨江大橋與武漢并列第一,隨著廟嘴長江大橋開工期將至,這座十二五時期我市首座跨江大橋的面紗漸已揭開。 本月底,大橋可望正式開建 9月25日,省發改委在武漢組織召開宜昌廟嘴長江大橋項目初步設計評審會,這是正式大橋動工前的最后一次評審,全國工程設計大師馬庭林等眾多專家對推薦建設方案謹慎進行了再優化。與此同時,圍繞大橋工程建設的施工監
  • 廟嘴長江大橋設計圖 廟嘴長江大橋效果圖 宜昌,倚水成城,跨長江大橋的興建,對整個宜昌城的發展有著極其重要的意義。省政府新近出爐的《湖北長江經濟帶十二五規劃》中,宜昌承建跨江大橋與武漢并列第一,隨著廟嘴長江大橋開工期將至,這座十二五時期我市首座跨江大橋的面紗漸已揭開。 本月底,大橋可望正式開建 9月25日,省發改委在武漢組織召開宜昌廟嘴長江大橋項目初步設計評審會,這是正式大橋動工前的最后一次評審,全國工程設計大師馬庭林等眾多專家對推薦建設方案謹慎進行了再優化。與此同時,圍繞大橋工程建設的施工監 >>
  • 來源:house.cn3x.com.cn/content/2012-10/13/content_326421.htm
  • 東水門長江大橋為雙塔單索面部分斜拉梁橋,主塔基礎工程于2009年12月29日開工,全長1124.947米,橋身為三跨布局,主跨445米,同類橋型跨徑世界第一,橋面總寬24米。大橋采用雙主塔設計,塔柱為圓潤的天梭造型,其中南塔總高172.61米,北塔總高162.49米,大橋上下雙層布設橋面,上層橋面為雙向四車道汽車交通,下層橋面為雙線軌道交通。
  • 東水門長江大橋為雙塔單索面部分斜拉梁橋,主塔基礎工程于2009年12月29日開工,全長1124.947米,橋身為三跨布局,主跨445米,同類橋型跨徑世界第一,橋面總寬24米。大橋采用雙主塔設計,塔柱為圓潤的天梭造型,其中南塔總高172.61米,北塔總高162.49米,大橋上下雙層布設橋面,上層橋面為雙向四車道汽車交通,下層橋面為雙線軌道交通。 >>
  • 來源:www.cd-pa.com/bbs/thread-368942-1-1.html
  • 5月12日,四川省汶川縣發生8級強烈地震,重慶市有明顯震感,地處長江下游的在建工程重慶朝天門大橋處于不安全狀態,在朝天門長江大橋工程項目部領導的帶領下,大橋進行了各方面的檢測,檢測結果顯示:主墩支座未滑移;主橋除橫梁擋水角鋼和平聯桿件個別高栓有松動的跡象,外高強度螺栓未見異常;引橋箱梁及現澆支架、扣塔系統、臨時系桿、工程設備均未見異常,并對主橋結構內應力變化情況進行了臨測,測試結果顯示,部分構件應力有所增長,但均在設計允許范圍內;經過TC1800全站儀和NA2自動安平水準儀對平面點和高程點進行檢測,和原
  • 5月12日,四川省汶川縣發生8級強烈地震,重慶市有明顯震感,地處長江下游的在建工程重慶朝天門大橋處于不安全狀態,在朝天門長江大橋工程項目部領導的帶領下,大橋進行了各方面的檢測,檢測結果顯示:主墩支座未滑移;主橋除橫梁擋水角鋼和平聯桿件個別高栓有松動的跡象,外高強度螺栓未見異常;引橋箱梁及現澆支架、扣塔系統、臨時系桿、工程設備均未見異常,并對主橋結構內應力變化情況進行了臨測,測試結果顯示,部分構件應力有所增長,但均在設計允許范圍內;經過TC1800全站儀和NA2自動安平水準儀對平面點和高程點進行檢測,和原 >>
  • 來源:www.csnec.cn/n_content.asp?id=7838
  • 重慶石板坡長江大橋復線橋,全長1103.5米,寬19米,為單向四車道,設計日通行能力8萬輛。重慶石板坡長江大橋復線橋耗資4.28億元,于2003年12月正式動工,2006年8月28日竣工通車,采用連續剛構連續梁混合梁結構。 其中,5號和7號橋墩的跨度達到了330米,成為了當時世界第一跨徑梁橋。 重慶長江大橋復線橋與重慶長江大橋相距僅5米,由于兩橋相距很近,出于美觀考慮,新橋的總體造型與老橋一致,均為連續鋼構。新老二橋并排而立,復線橋也設計為7個橋墩。后經過航道專家的論證,考慮到三峽的通航能力,萬噸級船舶難
  • 重慶石板坡長江大橋復線橋,全長1103.5米,寬19米,為單向四車道,設計日通行能力8萬輛。重慶石板坡長江大橋復線橋耗資4.28億元,于2003年12月正式動工,2006年8月28日竣工通車,采用連續剛構連續梁混合梁結構。 其中,5號和7號橋墩的跨度達到了330米,成為了當時世界第一跨徑梁橋。 重慶長江大橋復線橋與重慶長江大橋相距僅5米,由于兩橋相距很近,出于美觀考慮,新橋的總體造型與老橋一致,均為連續鋼構。新老二橋并排而立,復線橋也設計為7個橋墩。后經過航道專家的論證,考慮到三峽的通航能力,萬噸級船舶難 >>
  • 來源:www.rbtmm.com/Html/ClassicPicture/2009/1118/200911181036331088.html
  • 重慶朝天門長江大橋   主跨552米,世界第一拱橋   朝天門大橋是中國交建采用BT模式投資興建的首個工程項目,由中交二航局負責承建。大橋位于長江與嘉陵江交匯處,全長1741米,設計為三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋,其中主跨達552米,成功接過上海盧浦大橋的接力棒,成為世界第一拱。   大橋造型采用了世紀之門的設計理念,與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋采用上行公路、下通輕軌的雙層設計,上層是雙向六車道和兩側人行道,橋面總寬36米。下層中間是雙線城市軌道交通,兩側各預留一個7米寬的汽車車行道。這也是
  • 重慶朝天門長江大橋   主跨552米,世界第一拱橋   朝天門大橋是中國交建采用BT模式投資興建的首個工程項目,由中交二航局負責承建。大橋位于長江與嘉陵江交匯處,全長1741米,設計為三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋,其中主跨達552米,成功接過上海盧浦大橋的接力棒,成為世界第一拱。   大橋造型采用了世紀之門的設計理念,與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋采用上行公路、下通輕軌的雙層設計,上層是雙向六車道和兩側人行道,橋面總寬36米。下層中間是雙線城市軌道交通,兩側各預留一個7米寬的汽車車行道。這也是 >>
  • 來源:travel.gmw.cn/2013-11/21/content_9559252_15.htm
  • 監理公司武漢鸚鵡洲長江大橋J-1監理部榮獲2012年度安全工作目標單位考評第一名 - 湖北省交通規劃設計院
  • 監理公司武漢鸚鵡洲長江大橋J-1監理部榮獲2012年度安全工作目標單位考評第一名 - 湖北省交通規劃設計院 >>
  • 來源:www.hbcpdi.com.cn/news/Detail.aspx?cid=10&id=2742
  • 從雙壁鋼圍堰的歷史淵源(創始人為我公司已故陳新院士),到近20年的工程實際應用與工藝逐步改進完善,再到雙壁鋼圍堰的制作、下水、浮運、定位下沉、封底、多次受力體系轉換等各主要工序的施工方法和監理安全、質量控制要點,以及在雙壁鋼圍堰施工中容易出現問題的環節等方面都進行了細致深入的講解。針對橫琴二橋總監辦大部分監理人員都是首次接觸雙壁鋼圍堰施工技術的實際情況,采取了以近百張雙壁鋼圍堰現場總體施工及各工序細節照片展示為主,文字介紹為輔的方式,使得整個技術培訓既生動形象,又淺顯易懂。
  • 從雙壁鋼圍堰的歷史淵源(創始人為我公司已故陳新院士),到近20年的工程實際應用與工藝逐步改進完善,再到雙壁鋼圍堰的制作、下水、浮運、定位下沉、封底、多次受力體系轉換等各主要工序的施工方法和監理安全、質量控制要點,以及在雙壁鋼圍堰施工中容易出現問題的環節等方面都進行了細致深入的講解。針對橫琴二橋總監辦大部分監理人員都是首次接觸雙壁鋼圍堰施工技術的實際情況,采取了以近百張雙壁鋼圍堰現場總體施工及各工序細節照片展示為主,文字介紹為輔的方式,使得整個技術培訓既生動形象,又淺顯易懂。 >>
  • 來源:www.bcsc.com.cn/newsList/queryView.do?id=447
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