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副車架焊裝夾具的特點

時間:2018-08-10 15:59來源:未知 作者:湖北睿志科技 點擊:
副車架焊裝夾具其特點主要體現在以下幾個方面: 1、連桿機構原理設計,用相對較小的工作氣壓就可以產生很大的夾緊力;消耗同等的壓縮空氣,一體式夾緊器比拉桿式夾緊機構產生的壓力大4~6 倍; 2、在夾緊位置自動鎖死,即使失去工作氣壓,工件也能被安全夾緊
副車架焊裝夾具其特點主要體現在以下幾個方面:
  
  1、“連桿機構”原理設計,用相對較小的工作氣壓就可以產生很大的夾緊力;消耗同等的壓縮空氣,一體式夾緊器比拉桿式夾緊機構產生的壓力大4~6 倍;
  
  2、在夾緊位置自動鎖死,即使失去工作氣壓,工件也能被安全夾緊;而拉桿式夾緊機構本身不具備自鎖功能,需另外設計增加鎖死機構;
  
  3、全封閉的一體式設計,可防止焊接過程中,焊渣飛濺對氣缸活塞桿的損傷;拉桿式氣缸的活塞桿暴露在外,容易磨損,需要經常維修;
  
  4、標準模塊化結構,輸出扭矩值固定,方便了夾具設計及型號選擇;而用拉桿式夾緊機構設計時,需根據夾緊力要求分別計算氣缸行程,額外設計拉桿支點及連桿,并且需要另行安排連桿及支點機構的零件加工,費時費力;
  
  5、一體式夾緊器可內置電感式或氣動傳感器,以實現自動化控制;而拉桿式氣缸只能外置傳感器,尤其對于氣動傳感器,需另外設計結構來實現,占用額外的夾具空間。
  
  綜上所述,一體式夾緊器無論是在功能性、可維護性方面,還是在夾具的設計制造性上都遠比拉桿式氣缸夾緊機構優越,這也是一體式夾緊器逐步取代拉桿式氣缸機構,成為現在和將來汽車焊裝夾具制造主流趨勢的原因。
  

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